اصطدمت سيارة كروز روبوتاكسي بشاحنة إطفاء في سان فرانسيسكو

عناوين هذا الأسبوع

• في فوز كبير للفنانين البشريين، قاض في واشنطن العاصمة لقد حكم أن الفن الناتج عن الذكاء الاصطناعي يفتقر إلى حماية حقوق النشر.
• ميتا لديها مطلق سراحه SeamlessM4T، مترجم آلي للكلام والنصوص يعمل بعشرات اللغات.
• جديد بحث يوضح أن مزارع المحتوى تستخدم الذكاء الاصطناعي لنسخ المقالات الإخبارية وإعادة تجميعها من مواقع الوسائط القديمة. لدينا مقابلة مع أحد الباحثين الذين كشفوا هذه الفوضى أدناه.
• وأخيرًا وليس آخرًا: ستيفن كينغ لديه بعض الأفكار حول حقيقة أن كتبه كانت تستخدم لتدريب خوارزميات توليد النص.

القصة الرئيسية: تعثر كروز الكبير

مقالات ذات صلة

• 
  يعد iPhone 15 واحدًا من أهم الأجهزة لهذا العام، بكل معنى الكلمة
• 
  Hands-On With the GoPro Hero12 Black

لسنوات عديدة، وعدنا وادي السيليكون سيارات ذاتية القيادة. لسنوات عديدة، ناقصة تقنية لقد أحبط تلك الوعود. ومع ذلك، في الأسابيع الأخيرة، بدا وكأن أحلامنا بمستقبل بدون سائق قد تتحقق أخيرًا. في قرار صدر في 10 أغسطس، لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا موافقة توسيع العمليات لاثنين رئيسيين “com.robotaxi“الشركتان — Waymo التابعة لشركة Google، وشركة GM’s Cruise. كلتا الشركتين، اللتين كانتا تختبران مركباتهما الآلية في منطقة الخليج لسنوات، تم منحهما الحرية في إنشاء متجر والبدء في جني الأموال من عرباتهما ذاتية القيادة.

وقد تم الترحيب بهذا بحق صفقة كبيرة حقا لصناعة النقل الذاتي، حيث إنها المرة الأولى تقريبًا التي يتم فيها إطلاق العنان للسيارات ذاتية القيادة بهذه الطريقة. وفقًا لحكم CPUC، يُسمح الآن لـ Waymo بتشغيل “خدمة الركاب التجارية” عبر مركباتها ذاتية القيادة، وستكون سياراتها قادرة على السفر بحرية في جميع أنحاء سان فرانسيسكو ومناطق معينة من مقاطعة سان ماتيو؛ وسيُسمح لهم بالقيام بذلك في أي ساعة من اليوم، بسرعات تصل إلى 65 ميلاً في الساعة، في أي ظروف جوية سائدة. تم السماح للرحلة البحرية بامتيازات مماثلة في SF، بسرعات تصل إلى 35 ميلاً في الساعة. بالإضافة إلى ذلك، لا تحتاج أي من الشركتين إلى تزويد سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالموظفين “مشغلو السلامة” المرافقون البشريون الذين ساعدوا تقليديًا في توجيه المركبات الآلية.

باختصار: اعتبارًا من الأسبوع الماضي، بدا الأمر وكأن الشركتين مستعدتان للانطلاق وعدم النظر إلى الوراء أبدًا.

لكن هذه اللحظة القصيرة من الانتصار انتهت على الفور تقريبًا بسلسلة من الأحداث المؤسفة. في وقت متأخر من ليلة الخميس، إحدى سيارات الأجرة الخاصة بـ(كروز). اصطدمت بسيارة إطفاء في منطقة تندرلوين، إرسال موظف كروز إلى المستشفى. وبعد فترة وجيزة، توقفت سيارة أجرة كروز أخرى عند تقاطع طرق بالمدينة، مما تسبب في تأخير حركة المرور بشكل كبير في المنطقة. بين عشية وضحاها، بدا أن نجاحات كروز تتبخر. يوم الجمعة قسم السيارات أمرت الشركة ل نصف عدد المركبات التي كانت تمتلكها على طرق المدينة، نقلاً عن “الحوادث الأخيرة المثيرة للقلق” التي تتعلق بسياراتها. امتثلت الشركة للأمر على النحو الواجب، وقامت بإرجاع 50 بالمائة من أسطولها.

هذا التحول في الأحداث يضع الآن السفر المستقل عند مفترق طرق غريب. ومع تخفيف القيود التنظيمية، فمن المحتمل أن تصبح هذه السيارات جزءًا أكبر من حياتنا. المستقبل الذي وعدنا به هو المستقبل الذي يكون فيه السفر اليومي بمثابة تجربة فاخرة مؤتمتة بالكامل; سوف يسير الروبوت الخاص بك على الطريق السريع، باستخدام خوارزمياته المصممة بخبرة فقط للتنقل، بينما تأخذ قيلولة في مقعد السائق أو تشاهد فيلمًا على جهاز iPhone الخاص بك. ولكن هل هذا حقا كيف ستكون الأمور؟ أم أن المركبات ذاتية القيادة ستعمل في الغالب على سد التقاطعات، أو التسبب في تقويس الرفارف، أو ما هو أسوأ من ذلك؟

وقال باري براون، أستاذ علوم الكمبيوتر في جامعة ستوكهولم في كوبنهاجن، لموقع Gizmodo، إنه على الرغم من الضجيج، فإن السيارات ذاتية القيادة لا تزال بعيدة عن حيث يجب أن تكون عندما يتعلق الأمر بالتنقل في أنظمة الطرق المعقدة. بني لقد درست السيارات ذاتية القيادة لسنوات ويقول إن هناك شيئًا واحدًا لا يجيدونه بشكل خاص: قراءة الغرفة أو الطريق، إذا جاز التعبير. وقال: “إنهم يكافحون من أجل فهم نوايا السائقين الآخرين”. “نحن البشر في الواقع جيدون جدًا في القيام بذلك، لكن هذه السيارات ذاتية القيادة تكافح حقًا لتحقيق ذلك.”

المشكلة من وجهة نظر براون هي أن الطرق هي في الواقع مجالات اجتماعية، غنية بالإشارات الشخصية الدقيقة التي تخبر السائقين بكيفية التفاعل مع بعضهم البعض ومع البيئة المحيطة بهم. ولسوء الحظ، فإن السيارات ذاتية القيادة ليست جيدة جدًا في التقاط هذه الإشارات، وهي أقرب إلى الأطفال الذين لم يتم تكوينهم اجتماعيًا بشكل صحيح بعد.

“نحن لا نسمح للأطفال في سن الخامسة بالقيادة. قال براون: “ننتظر حتى يصل الناس إلى عمر يكون لديهم فيه الكثير من الخبرة في فهم كيفية تحرك الآخرين”. “نحن جميعًا خبراء نوعًا ما في التنقل بين حشود من الناس ونطبق هذا الفهم عندما نقود السيارة أيضًا. السيارات ذاتية القيادة، على الرغم من كونها جيدة جدًا في التنبؤ بالمسار والحركة، إلا أنها تكافح من أجل التقاط إشارات مستخدمي الطريق الآخرين لفهم ما يحدث. ويضيف أن البيئات الحضرية المعقدة هي شيء لن تكون هذه المركبات جاهزة للتنقل فيه في أي وقت قريب. “لديك هذه المشكلات الأساسية المتعلقة بأشياء مثل العائد، ولكن بعد ذلك إذا واجهت مواقف أكثر تعقيدًا – إذا كان هناك راكبي دراجات، أو عندما يكون هناك مشاة على الطريق، أو عندما تكون هناك حركة مرور كثيفة جدًا، كما هو الحال في نيويورك – فإن هذه المشكلات تتصاعد وتصبح متساوية”. أصعب.”

المقابلة: جاك بروستر من NewsGuard يتحدث عن صعود روبوت الانتحال

تحدثنا هذا الأسبوع إلى جاك بروستر، أحد كبار المحللين في NewsGuard، والذي نشر فريقه مؤخرًا تقريرًا تقرير حول كيفية استخدام مواقع الويب الرديئة لأدوات الذكاء الاصطناعي لسرقة المحتوى الإخباري من مواقع الوسائط القديمة. التقرير الذي يسلط الضوء على العالم الناشئ الغريب زراعة محتوى الذكاء الاصطناعي، يظهر أن بعض المواقع يبدو أنها قامت بأتمتة عملية إنشاء المقالات بالكامل، وذلك باستخدام الروبوتات لاستخراج المواقع الإخبارية، ثم استخدام روبوتات الدردشة المدعمة بالذكاء الاصطناعي لإعادة كتابة هذا المحتوى في أخبار مجمعة، والتي يتم تحقيق الدخل منها بعد ذلك من خلال الصفقات الإعلانية. تم تحرير هذه المقابلة من أجل الإيجاز والوضوح.

كيف سمعت في البداية عن هذا الاتجاه؟؟

لقد قمنا بتتبع شيء نحب أن نطلق عليه UAINs – مواقع إخبارية غير موثوقة تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي. في الأساس، هو أي موقع يبدو وكأنه مزرعة محتوى من الجيل التالي تستخدم الذكاء الاصطناعي لنشر المقالات. أثناء نظرنا إلى هذه المواقع، لاحظت أخطاء النشر هذه (تضمنت العديد من المقالات بقايا صارخة لاستخدام روبوتات الدردشة، بما في ذلك عبارات مثل “باعتباري نموذجًا للغة الذكاء الاصطناعي، لست متأكدًا من تفضيلات القراء البشريين…”). أدركت أنه لم يكن لدينا من قبل القدرة على التدافع وإعادة كتابة مقال إخباري في غمضة عين. أردت أن أعرف عدد المواقع التي تستخدم الذكاء الاصطناعي للقيام بذلك، وكان ذلك بمثابة البداية.

خذني خلال عملية الانتحال باستخدام الذكاء الاصطناعي. كيف يمكن لشخص أو موقع ويب أن يأخذ مقالة في صحيفة نيويورك تايمز، ويدخلها في برنامج الدردشة الآلي، ويحصل على قصة “أصلية”؟

إحدى أهم الوجبات السريعة هنا هي أن الكثير من هذه المواقع يبدو أنها تفعل ذلك تلقائيا– مما يعني أنهم قاموا بأتمتة عملية النسخ بالكامل. من المحتمل أن يقوم المبرمجون في أحد المواقع بإعداد التعليمات البرمجية حيث يكون لديهم عدد قليل من مواقع الويب المستهدفة؛ يستخدمون الروبوتات للزحف إلى مواقع الويب هذه بحثًا عن المحتوى، ثم يقومون بإدخال البيانات في واجهة برمجة تطبيقات نموذج لغة كبيرة، مثل ChatGPT. يتم بعد ذلك نشر المقالات تلقائيًا، دون الحاجة إلى أي إنسان. ولهذا السبب أعتقد أننا نرى رسائل “الخطأ” هذه تظهر، لأن العملية ليست سلسة بعد – على الأقل، ليس بالنسبة للمواقع التي قمنا بمسحها. من الواضح أن السؤال التالي هو: حسنًا، إذا كانت هذه هي المواقع الأكثر إهمالًا، فكم من المئات – إن لم يكن الآلاف – الذين هم أكثر حرصًا قليلاً ويقومون بتحرير رسائل الخطأ هذه أو جعلوا العملية سلسة تمامًا.

ما هي برأيك تداعيات ذلك على صناعة الأخبار؟ يمكنك القول بأنه إذا أصبح هذا الاتجاه كبيرًا بدرجة كافية، فإنه سيؤدي إلى سحب كميات كبيرة من حركة مرور الويب من المؤسسات الإعلامية الشرعية.

سأقول شيئين. أول وأهم شيء يتعين على صناعة الأخبار اكتشافه هو كيفية تعريف هذا الاتجاه… هل هو سرقة أدبية مشحونة أم أنه تجميع فعال؟ أعتقد أن الأمر متروك لوسائل الإعلام التي تتأثر بالحديث عنها، وكذلك الأمر متروك للمحاكم لاتخاذ القرار. والشيء الآخر الذي سأقوله هو أن… (هذا الاتجاه) له تأثير على النظام البيئي للمعلومات لدينا. حتى لو كانت هذه المواقع لا تضخ معلومات مضللة في حد ذاتها، وإذا كانت تزيد بشكل كبير من كمية المقالات التي تغمر المسارات التي نحصل من خلالها على معلومات جديدة، فسيكون من الصعب جدًا على الشخص العادي فصل المحتوى عالي الجودة من المحتوى المنخفض الجودة. وهذا له تأثير على تجربة القراءة لدينا ومدى صعوبة الوصول إلى المعلومات الجيدة.

ماذا عن صناعة الذكاء الاصطناعي؟ ما هي المسؤولية التي تتحملها شركات الذكاء الاصطناعي للمساعدة في حل هذه المشكلة؟؟

ما سأقوله هو أن أحد الأشياء الكبيرة التي صادفناها عندما كنا نبحث في هذه القصة هي العلامة المائية… وكان ذلك أحد الأشياء التي واجهناها عندما كنا نجري بحثًا حول بعض وسائل الحماية الآمنة التي يمكن وضعها اوقف هذا. مرة أخرى، هذا أمر متروك للحكومات والسياسيين وشركات الذكاء الاصطناعي أنفسهم ليقرروا (ما إذا كانوا يريدون متابعة ذلك).

هل تعتقد أن الصحفيين البشر يجب أن يهتموا بهذا الأمر؟ تدور نسبة كبيرة من صناعة الصحافة الآن حول تجميع الأخبار. إذا تمكنت من جعل الروبوت يقوم بذلك بجهد قليل جدًا، ألا يبدو من المحتمل أن تتحرك شركات الإعلام نحو هذا النموذج لأنها لن تضطر إلى دفع خوارزمية لإنشاء محتوى لها؟

نعم، أعتقد أن ما سأقوله هو أنه يمكنك تخيل عالم حيث تقوم بعض المواقع بإنشاء محتوى أصلي ويقوم الآلاف والآلاف من الروبوتات بنسخ وإعادة كتابة ونشر نسخ من هذا المحتوى الأصلي. وأعتقد أن هذا أمر يجب علينا جميعا أن نشعر بالقلق إزاءه.