ما نعرفه عن أول حادث بوينغ فادح
يُظهر منظر حطام طائرة Air India ، متجهة إلى مطار جاتويك في لندن ، الذي تحطمت أثناء الإقلاع من مطار في أحمد آباد ، الهند 12 يونيو 2025.
عدنان أبيدي | رويترز
طائرة من طيران الهند كانت متجهة إلى لندن وحملت 242 شخصًا تحطمت بعد ثوانٍ من الإقلاع في غرب الهند يوم الخميس ، مما أسفر عن مقتل جميع شخص ما باستثناء شخص واحد على متن بوينغ 787 Dreamliner.
قال مسؤولون يوم السبت إن الحادث قتل ما لا يقل عن 270 شخصًا في ولاية غوجارات.
كان يمثل أول حادث تحطم طائرة من طراز Boeing 787 Dreamliner وكان أكثر تحطم طائرة دموية منذ سنوات.
هذا ما يجب معرفته:
أي نوع من الطائرة كانت؟
كانت الطائرة بوينج 787-8 دريلينر. إنها طائرة شهيرة مزدوجة تستخدم لطرق أطول.
كانت الرحلة الأولى لهذه الطائرة في ديسمبر 2013 وتم تسليمها إلى شركة Air India في يناير 2014 ، وفقًا لشركة Cirium في مجال الطيران.
وقال سيريوم إن شركة Air India لديها 34 منهم في الخدمة اعتبارًا من يوم الخميس ، بما في ذلك هذه الطائرة ، وكان لديها خطط لطلب 20 آخرين على الأقل. تقوم شركة الطيران ببناء أسطولها مع الطائرات الحديثة من كل من Boeing و Airbus المتنافسة ، وتثبيت كابينة أكثر فخامة.
يوجد أكثر من 1100 من Dreamliners يطيرون في جميع أنحاء العالم.
ماذا حدث في هذه الرحلة؟
تُظهر البيانات الأولية أن الإشارة من الطائرة قد فقدت في الساعة 1:38 مساءً بالتوقيت المحلي ، بعد أقل من دقيقة واحدة من الإقلاع من مطار Sardar Vallabhbhai Patel الدولي في أحمد آباد ، وفقًا لمطار طيران Flightradar24.
وأشار Flightradar إلى أن الطائرة وصلت إلى ارتفاع أقصى قدر من ارتفاع 625 قدمًا ، على الرغم من أن ارتفاع المطار يبلغ حوالي 200 قدم.
ليس من الواضح سبب فقدان الطائرة بسرعة كبيرة قبل أن تحطم كرة نارية في منطقة سكنية. تم إبلاغ الوفيات الأخرى على الأرض إلى وسائل الإعلام المحلية.
يمكن أن يكون سبب حوادث الهواء هي مجموعة متنوعة من العوامل ، من القضايا الميكانيكية إلى الحياة البرية إلى الخطأ التجريبي ، وغالبًا ما تتضمن أكثر من مشكلة واحدة.
ماذا سينظر المحققون؟
سيقوم المستجيبين بتمشيط الأنقاض لما يسمى الصناديق السوداء: مسجلات بيانات قمرة القيادة والطيران. هؤلاء سيعطون محققيو تصادم أدلة حول ما كان يحدث في الرحلة.
سوف ينظر محققو Crash في كل شيء بدءًا من سجلات صيانة شركة الطيران إلى مناورات الطيارين ، وموقف الطائرة ، وكذلك الشرائح واللوحات على الأجنحة ، ووزن إقلاع الطائرة وتكوينها ، وتدريب الطيارين والراحة الحديثة ، والظروف الجوية في اليوم الحار ، عندما كانت درجات الحرارة حوالي 100 درجة فهرنهيت.
سيقومون أيضًا بفحص الفيديو من الحادث ، بما في ذلك لقطات للطائرات التي تقلع من أحمد آباد ، حيث بدا أن معدات الهبوط الخاصة بها تبقى بعد الإقلاع ، وهو أمر معتاد للغاية.
بموجب البروتوكولات الدولية ، فإن البلد الذي وقع فيه الحادث سيقود التحقيق بينما الشركة المصنعة للطائرة ، بوينغ ، وصانع المحركات في الطائرة ، GE Aerospace، بالإضافة إلى مشاركة محققو التصادم الفيدرالي الأمريكي.
كانت هناك مخاوف تصنيع وجودة حول Dreamliners من قبل. هل هم مرتبطون؟
لم يتضح ذلك على الفور ، وقد لا يكون التقرير النهائي عن أسباب الحادث متاحًا حتى العام المقبل ، ولكن بعض الخبراء قاموا بتنظيف مشكلة التصنيع ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الطائرة كانت تطير لأكثر من عقد من الزمان.
وقال جيف جوزيتي ، وهو محقق متقاعد في السلامة الجوية في مجلس السلامة الوطني للمواصلات في الولايات المتحدة وإدارة الطيران الفيدرالية: “لا أعتقد أن هذه قضية تصنيع أو إنتاج”.
وقال إنه من السابق لأوانه معرفة ما هي المشكلة – أو المشكلات – ، حيث أن حوادث الهواء غالباً ما تنطوي على عدة إخفاقات.
وقال “يبدو أن الطائرة خرجت من المدرج دون أي مشكلة ولكن لسبب ما لم تتمكن من الصعود”.
وقال الخبراء إن بوينج واجهت مشاكل مع Dreamliner من قبل ، لكن الاتصال الفوري لم يكن واضحًا.
زعم أحد المبلغين عن المخالفات أن بوينج أخذ اختصارات على 787 لتقليل الاختناقات وخلق “إجهاد مفرط” على مفاصل الطائرات الرئيسية. نفى بوينغ الاتهامات.
كما تم تأسيس عمليات تسليم الطائرة لمدة عام تقريبًا حتى منتصف عام 2012 بسبب عيوب التصنيع حيث تم تباعد أجزاء من جسم الطائرة بشكل غير صحيح.
بعد دخول Dreamliner لأول مرة في عام 2011 ، تم تأسيس الطائرات لإجراء عمليات التفتيش بسبب مخاوف من حرائق بطارية الليثيوم.
ماذا يعني هذا لبوينغ؟
تعمل الرئيس التنفيذي لشركة Boeing ، كيلي أورتبرغ ، التي أخذت زمام الأمور في أغسطس الماضي ، على نقل الشركة المصنعة ، وهي مصدرة أمريكية أفضل ، من دائرة الضوء لسلسلة من الأزمات في مجال السلامة والتصنيع.
كانت الشركة تترنح بالفعل من اثنين من حوادثها من 737 Max Jets الأكثر مبيعًا عندما انفجر سد الباب من كحد أقصى 9 في أوائل عام 2024.
يعتمد التأثير على بوينغ على التحقيق في التحطم. لا يزال الطلب على الطائرات الجديدة قويًا ، وغالبًا ما تستمر شركات الطيران في تقديم الطلبات لأن فترة الانتظار يمكن أن تمتد عدة سنوات.
قال Wolfe Research في إحدى الملاحظات يوم الخميس “لا نرى الكثير من التأثير المباشر على الأداء المالي ، ولكن هذا من المؤكد أن يتقلب زخم حتى يتم توفير بعض الوضوح القوي.
وكتب وولف: “لا نرى أي تأثير على منحدر الإنتاج نتيجة لذلك ونتوقع أن يكون أي تأثير على الطلب ضئيلًا للغاية (ومحلي) أيضًا”. “يمكن أن يكون هناك مخاطر متواضعة أي حلقة تعليقات لإصدار شهادة [yet-to-be-certified] 777x ، ولكن من المبكر جدًا حجم أي خطر هناك. “
لدى Boeing طلبات لـ 900 Dreamliners ، وفقًا لموقعها على الويب.
