لا يمكن للسيارات ذاتية القيادة الحصول على مخالفات مرورية في كاليفورنيا

في العام الماضي، منحت ولاية كاليفورنيا شركات السيارات ذاتية القيادة تصريح Cruise و Waymo لتشغيل سيارات الأجرة الآلية بدون سائق في شوارع سان فرانسيسكو. وعلى الفور تقريباً، أظهرت السيارات أنها غير جاهزة للطريق. تسببت سيارات الأجرة في اختناقات مرورية، وتجولت في أنماط غريبة لا يمكن التنبؤ بها، وفي حالة واحدة على الأقل، صدمت أحد المشاة وأصابتها بجروح تهدد حياتها. لا تزال بعض سيارات Waymo على الطريق. اتضح أنه وسط هذه الفوضى، كان لدى هؤلاء السائقين الآليين مناعة خاصة. لا يمكن للسيارات ذاتية القيادة الحصول على مخالفات مرورية في كاليفورنيا، بغض النظر عن مدى سوء قيادتها.

إذا كنت إنسانًا تتجول في كاليفورنيا، فيجب عليك اتباع قواعد الطريق. على ما يبدو، الروبوتات لا تفعل ذلك. وفقًا لقانون الولاية، فإن السياسة الرسمية لقسم شرطة سان فرانسيسكو هي أن السيارات ذاتية القيادة لا يمكنها الحصول على مخالفات لأخطاء القيادة، كما ورد في تقرير. أخبار ان بي سي.

تنص سياسة قسم الشرطة على أنه “في هذا الوقت، لا يمكن إصدار أي إشارة لانتهاك التحرك إذا تم تشغيل (المركبة ذاتية القيادة) في وضع بدون سائق”، وفقًا للضابطة بولينا هندرسون، المتحدثة باسم SFPD. يُسمح لضباط الشرطة بسحب سيارة ذاتية القيادة إذا لاحظوا مخالفة مرورية، ويتم توجيههم إلى تدوين المعلومات بما في ذلك معلومات مالك السيارة ولوحة الترخيص. ومع ذلك، لا يمكن للضباط إصدار مخالفات إلا في القضايا المتعلقة بالمخالفات الميكانيكية أو مخالفات التسجيل.

وذلك لأن ولاية كاليفورنيا لم تكلف نفسها عناء تحديث قوانينها قبل تسليم المفاتيح لشركة Waymo المملوكة لشركة Google، وCruise المملوكة لشركة General Motors. حصلت هذه السيارات على مخالفات ركن السيارة لأنه إذا قمت بإيقافها بشكل غير قانوني، فإن التذكرة تذهب إلى الشخص الذي يملك السيارة. لكن في كاليفورنيا، لا يمكن لتطبيق القانون إعطاء المخالفات المتحركة إلا للشخص الذي يقود السيارة. إذا كانت خوارزمية تتجول في الشوارع، فمن الواضح أنها فوق القانون، أو على الأقل فوق قوانين المرور.

وفقًا لمتحدث باسم إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا، فإن الأمر متروك للهيئة التشريعية للولاية لتحديث القوانين. وقال المتحدث إن DMV مسؤولة عن تحديث متطلبات السلامة والمركبات ضمن القوانين الحالية، وتعمل حاليًا على تحديث اللوائح.

وقال المتحدث: “تدرك DMV أن التكنولوجيا المستقلة هي تقنية متطورة وتظل ملتزمة بتعزيز الهيكل التنظيمي لتعكس التطور المستمر للتكنولوجيا”. “تشجع DMV جميع الأطراف المهتمة على المشاركة في ورش العمل المستقبلية وعمليات وضع القواعد للمساعدة في إعلام وصياغة اللوائح المتعلقة بالعمليات الآمنة للمركبات ذاتية القيادة في كاليفورنيا.”

ولم تستجب Waymo على الفور لطلب التعليق. ورفض كروز التعليق.

وسمحت ولايات أخرى لشركات السيارات بالمخاطرة بالسلامة العامة من خلال تجاربها بدون سائق، لكن بعضها خرق القانون التشريعي لتحديث رموز المركبات. وفي تكساس وأريزونا، وهما ولايتان حيث كان لدى Waymo وCruise أيضًا سيارات على الطريق، تم تحديث القوانين لتنص على أن مخالفات المرور يمكن أن تذهب إلى أصحاب السيارات ذاتية القيادة، حتى لو لم يكن هناك أحد خلف عجلة القيادة.

يبدو هذا بمثابة تفكير تقدمي، بالنظر إلى سجلات قيادة الروبوتات الأخيرة. مباشرة بعد أن بدأت Waymo وCruise عمليات المركبات ذاتية القيادة على مدار 24 ساعة في سان فرانسيسكو في أغسطس من عام 2023، ظهرت تقارير عن أنماط قيادة غير عادية وغير آمنة. سيارات علقت في الأسمنت الرطب، وعرقلة حركة المرور، وإعاقة النقل العام، و قام بتحركات أخرى غير منطقية على الطريق. في نفس الشهر, مدينة توسلت سان فرانسيسكو إلى إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا لإلغاء تصاريح Waymo وCruise بدون سائق.

وأثارت السيارة الآلية احتجاجات والكثير من النكات الجيدة، لكن القضية أصبحت حزينة عندما بدأت الإصابات تتراكم. وكان كروز أسوأ الجاني. وفي إحدى الحوادث، أ اصطدمت سيارة كروز ذاتية القيادة بشاحنة إطفاء، مما أدى إلى إصابة أحد موظفي كروز الذي كان في السيارة. صدمت سيارات كروز المشاة في حادثين آخرين، بما في ذلك الحادث تركت امرأة لم يذكر اسمها تقاتل من أجل حياتها بعد سحبتها مركبة سياحية إلى الشارع. وقال مسؤولو كاليفورنيا في وقت لاحق ذلك كذب كروز على الحكومة حول خطورة الحوادث.

لحسن الحظ لك ولأطفالك ، قامت شركة Cruise بسحب جميع سياراتها ذاتية القيادة من الطرق على الصعيد الوطني بعد ذلك بوقت قصير. ومع ذلك، لا تزال شركة Waymo تمتلك سياراتها الآلية في الشوارع.