يريد Elon Musk إنشاء أعمال الذكاء الاصطناعي النهائية
عناوين هذا الأسبوع
- البنتاغون يريد ذلك تدعيم جحافل الطائرات بدون طيار الآلية مع بعض الذكاء الاصطناعي. قم بتدوين ذلك ضمن الأشياء التي ستبقيك مستيقظًا في الليل.
- وقد اعترف OpenAI بأن أجهزة الكشف عن النص AI عموما لا تعمل. رائع.
- كما تغذيها المخاوف من الذكاء الاصطناعي التلاعب السياسي تنمو، جوجل لديها أعلن أن أي إعلانات سياسية يتم استضافتها على منصاتها يجب أن تكشف عما إذا كانت تستخدم الذكاء الاصطناعي أم لا. لست متأكدًا من أن هذا سيحل المشكلة حقًا، لكنها لفتة لطيفة تمامًا.
- اليونسكو، وكالة الأمم المتحدة المتخصصة التي تركز على الفنون والثقافة والتعليم، وقد حث الحكومات لتنظيم الذكاء الاصطناعي التوليدي في المدارس. أظن أنهم لاحظوا كم هو فظيع لقد تم تصميم ChatGPT للكليات في الولايات المتحدة، حيث يستخدمه الطلاب للغش وكأنه لن يكون هناك غدًا.
- أخيرًا وليس آخرًا: قدم اثنان من أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي التشريعات الثنائية لتنظيم الذكاء الاصطناعي. واحد منهم هو جوش هاولي، الذي ليس لديه الأفضل التكنولوجيا صسجل حافل فى العالم.
القصة الرئيسية: شركة إيلون المطلقة للذكاء الاصطناعي
على مدار العقد الماضي، استثمر إيلون ماسك بكثافة في عدد كبير من الشركات التي أصبحت أكثر غرابة تدريجيًا، والتي يتميز الكثير منها بصبغة بائسة. منه واجهة الكمبيوتر إلى الدماغ شركة Neuralink الناشئة، إلى مشروعه المفضل Tesla “Optimus”، ذو القدمين إنسان آلي، لمنشئ ChatGPT OpenAI (الذي قام Musk شارك في تأسيسها) ، ساعد ” ماسك ” في إنشاء مجموعة كبيرة من الشركات الغريبة الممزوجة بالخيال العلمي والتي تغازل بشكل نشط هوامش الابتكار التكنولوجي. الآن، طرح كاتب سيرة ماسك الجديد، والتر إيزاكسون، التخمين بأن العديد من هذه الشركات هي جزء من مخطط أوسع من قبل ماسك للدخول في عصر جديد وجريء من الذكاء الاصطناعي. في مقالة يقول إيزاكسون، الذي نُشر في مجلة تايم، إن معظم استثمارات ماسك المتنوعة ومشاريعه التجارية كانت جزءًا من استراتيجية أوسع لتحفيز إنشاء “الذكاء العام الاصطناعي” أو AGI.
لست على دراية بـ AGI؟ المفهوم هو غامضة بالتأكيد. إنه يؤكد بشكل أساسي على ظهور ذلك المستقبل المخيف للذكاء الاصطناعي الذي كنا جميعًا نحلم به (أو كوابيس) – “التفرد” حيث لا يكون الذكاء الاصطناعي مجرد آلية روتينية للتلاعب الخوارزمي بقيادة الإنسان (“”الببغاوات العشوائية“، كما تم تسمية النماذج اللغوية الكبيرة الحديثة)، ولكنه ذكاء عضوي ذاتي التدريس يعكس – أو حتى يفوق – النوع الذي يمتلكه البشر بشكل طبيعي.
خلال مقابلة مع إيزاكسون، يبدو أن ماسك أخبر الكاتب أنه يعتقد أن العديد من مشاريعه التجارية المتباينة – مثل Neuralink، وTesla’s Optimus، والكمبيوتر العملاق للتدريب على الشبكات العصبية المسمى Dojo – يمكن ربطها معًا “لتحقيق هدف الذكاء العام الاصطناعي”. “.
قد يكون إطلاق ” ماسك ” مؤخرًا لخطة رئيسية محورية في هذه الخطة الرئيسية المفترضة بداية أخرى، xAI. يبدو أن إيزاكسون يعتقد أن ” ماسك ” يخطط لإلغاء العديد من أعماله الأخرى ( بما في ذلك xAI و X، المعروف أيضًا باسم موقع الويب المعروف سابقًا باسم Twitter – والذي تم شراؤها العام الماضي مقابل 44 مليار دولار) في شركة واحدة كبيرة. وقد تكون النتيجة إنشاء شركة ذكاء اصطناعي كبرى مصممة لدفع الحدود التكنولوجية إلى ما هو أبعد من القيود الحالية.
لكن، العديد من النقاد الحفاظ على أن AGI بعيد جدًا. في حين أن ” ماسك ” ربما يضع نصب عينيه أن يكون المسيح التكنولوجي الذي يحدث ثورة الروبوتات التي – وفقًا لـ عدد لا يحصى من أفلام الخيال العلمي– سوف يهلك البشرية في نهاية المطاف، يبدو أن هيئة المحلفين لا تزال غير متأكدة مما إذا كان ذلك ممكنًا بالفعل على المدى القريب، أو حتى البعيد. ومن ناحية أخرى، فإن كتاب إيزاكسون عن ماسك متاح على المدى القصير. السيرة الذاتية هي المقرر صدوره الثلاثاء القادم.
المقابلة: مايكل بروكس، حول التحديات التي تنتظر صناعة الروبوتات
تتضمن المقابلة هذا الأسبوع محادثة حديثة مع مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات. منظمة مايكل مرارا وتكرارا انتقادات صريحة لصناعة السيارات ذاتية القيادة وأبدت قلقها بشأن مخاطر الطريق المحتملة التي تشكلها. عندما جنرال موتورز كروز وجوجل Waymo مؤخرا حصلت على الضوء الاخضر لتوسيع العمليات التجارية لسيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بهم في سان فرانسيسكو (أ خطوة كبيرة في تطور صناعة السيارات ذاتية القيادة)، اعتقدنا أنها ستكون فرصة جيدة للتحدث مع مايكل حول التحديات التي يفرضها السفر البري الآلي. تم تحرير هذه المقابلة من أجل الوضوح والإيجاز.
ما رأيك في التطورات الأخيرة مع Cruise وWaymo في سان فرانسيسكو؟
لقد حدث الكثير مؤخرًا… أعتقد أن سان فرانسيسكو قد انتبهت حقًا إلى حقيقة وجود مشكلة هنا. أعتقد أنهم بدأوا في طرح السؤال: لماذا نحتاج حقًا إلى هذا؟ لماذا نحتاج إلى مركبات إضافية على طرقاتنا مما يؤدي إلى ازدحام حركة المرور؟ ولكن، كما تعلمون، في نفس الوقت تتوسع شركة Cruise في جميع أنحاء أمريكا. إنهم في رالي، إنهم في أوستن. هناك الكثير من المدن الأخرى في ولايات أخرى حيث سيكون لهم وجود.
هل كنت تراقب كيف تحاول صناعة السيارات ذاتية القيادة تشكيل البيئة التنظيمية المحيطة بمركباتها؟؟
الشيء الذي حاولت صناعة السيارات القيام به في جميع أنحاء البلاد هو سياسة التحكم على مستوى الولاية. ما يفعله ذلك هو إزالة قدرة رئيس الإطفاء أو قائد الشرطة في سان فرانسيسكو على القول: “مرحبًا، يجب أن تكون هذه السيارات خارج طرقاتي اليوم.” هناك قضايا السلامة. هذا هو جوهر (ما تم التعبير عنه في) DMV و جلسات استماع المرافق العامة في سان فرانسيسكو… الأشخاص الذين يعيشون بالفعل في هذه المدن ويضطرون إلى تجربة الآثار السلبية لهذه السيارات ليس لديهم صوت أو أي سيطرة على انتشارهم في شوارعهم. هذا هو الإعداد التنظيمي الذي تحبه شركات المركبات ذاتية القيادة. توجد في بعض الأحيان اختلافات سياسية كبيرة بين المدن والولايات، ويعلم مصنعو السيارات أنه سيكون من الصعب جدًا على المدن الرد (ضد الولايات) عندما تكون في موقف مثل هذا. لذا فهم يحبون فكرة البيئة التنظيمية للدولة في الوقت الحالي. وفي نهاية المطاف، يريدون مخططاً فيدرالياً يمنع الدولة من القيام بأي شيء أيضاً. أعتقد أن القوة التي تعتقد الولايات أنها تمتلكها الآن قد تكون عابرة.
كان هناك الكثير من الحديث عن إمكانية المركبات ذاتية القيادة في تقليل معدلات الوفيات على الطرق. هل تعتقد، من الناحية النظرية، أن هناك بعض فوائد الصحة العامة هنا؟
من الناحية النظرية، هناك. ومع ذلك، ستحتاج المركبات إلى اختبارها بسرعات أعلى من 30 ميلاً في الساعة إذا أرادت نشرها على نطاق أوسع (30 ميلاً في الساعة هي السرعة التي تمت الموافقة بها مؤخرًا على Cruise للعمليات التجارية في سان فرانسيسكو؛ وفي الوقت نفسه، تمت الموافقة على Waymo) للسفر بسرعة تصل إلى 65 ميلاً في الساعة). نحن نرى الكثير من الموت والدمار بسرعات أعلى، وهنا يتم ارتكاب الكثير من الأحكام والأخطاء البشرية الحقيقية. سيتعين على المركبات ذاتية القيادة معالجة هذا الأمر إذا أرادت أن تكون شيئًا يمكن للبشر استخدامه في جميع أنحاء البلاد. في الوقت الحالي، أفضل سيناريو لهذه التكنولوجيا هو القيام برحلات قصيرة جدًا في مضامير مغلقة حيث لن يخيفهم شيء وهم يعلمون أنه سيكون لديهم إشارات واي فاي ولن يمروا عبر الخرسانة. تحدث الأمور بسرعة كبيرة في حوادث السيارات بسرعات أعلى؛ وبدون اختبار السيارات في تلك البيئات وإثبات وجود نوع من فوائد السلامة لها، فمن الصعب معرفة ما سيحدث مع هذه المنتجات في المستقبل.
اللحاق بكل أخبار Gizmodo للذكاء الاصطناعي هنا، أو ترى جميع آخر الأخبار هنا. للحصول على التحديثات اليومية، اشترك في النشرة الإخبارية المجانية لـGizmodo.
