نتيجة سباق الجائزة الكبرى البلجيكي: كيمي أنتونيلي يفوز ليعزز صدارته لللقب بعد تحطم جورج راسل في اللفة الأولى

قام أنتونيلي بقياس سرعته بعناية في الفترة الافتتاحية، حيث كان يعتني بإطاراته، حتى طُلب منه الإسراع مع اقتراب توقفه في الحفرة.

على مدار اللفة 17، أظهر مدى السرعة التي يتمتع بها عندما وسع تقدمه على فيرشتابن من 2.3 ثانية إلى 3.5 ثانية، قبل التوقف في اللفة التالية.

ومع ذلك، بعد جولتين، أعطت فترة سيارة الأمان الافتراضية (VSC) لبعض الحطام على المسار توقفًا رخيصًا لـ Leclerc – يكلف التوقف تحت سيارة الأمان ما يقرب من نصف وقت السباق مقارنة بظروف العلم الأخضر – وتمكن Leclerc من التوقف للحصول على إطارات جديدة والانضمام مرة أخرى أمام أنتونيلي.

بحلول هذه المرحلة كان نوريس في المقدمة، لكن سرعان ما تجاوز لوكلير مكلارين في اللفة 26، وأصبح السؤال الآن حول المدة التي سيستغرقها أنتونيلي لتقليص فجوة الثلاث ثوانٍ أمام فيراري.

كان أنتونيلي خلفه بعد ثماني لفات وتجاوز سيارة فيراري فوق كيميل مباشرة في اللفة 34.

تمكن لوكلير من البقاء مع أنتونيلي، الذي لم يتجاوز تقدمه أكثر من ثانيتين أبدًا، وكان هناك ضغط إضافي من حقيقة أن سائق مرسيدس كان على وشك عقوبة خمس ثوانٍ لتجاوز حدود المسار عدة مرات.

لكن أنتونيلي أبقى الأمور تحت السيطرة بهدوء ليعبر خط النهاية قبل أقل من ثانيتين ويستعيد السيطرة على البطولة.

وهذا هو فوزه الأول منذ موناكو في أوائل يونيو/حزيران الماضي، بعد اعتزاله في إسبانيا، والثالث في النمسا، وحصوله على النقاط في سباق الجائزة الكبرى البريطاني.

أظهر فيراري وتيرة سباق أفضل مما كان متوقعًا، وكان المركز الثاني الذي حققه لوكلير أداءً رائعًا بعد فوزه في سيلفرستون، والذي ساعده في ذلك عطل في أحد مكونات سيارة أنتونيلي مرسيدس.

استفاد لوكلير من حظه بالإفلات من ركلة جزاء بسبب الضغط على أوسكار بياستري عندما هاجمه فريق مكلارين خلال الفترة الأولى، لكن القيادة المتقنة أكدت انتعاشه بعد فترة صعبة خلال سباقات الصيف المبكرة.

هاميلتون، رغم ذلك، كان في الحروب. أدى الحادث الذي وقع مع راسل إلى حصوله على عقوبة مدتها خمس ثوانٍ ليتم إضافتها عند نقطة التوقف الخاصة به، وعندما جاء للحصول على إطارات جديدة، تم إطلاق سراحه قبل أن يبتعد جميع الميكانيكيين عن الطريق.

اصطدم هاميلتون بالميكانيكي على الإطار الأمامي الأيمن بينما كان يسرع مبتعدًا، وأرسل اتصالًا لاسلكيًا على الفور للتأكد من أنه بخير، وهو ما أكده الفريق.

سيتم التحقيق في تلك الحادثة بعد السباق، لذا فإن هناك عقوبة أخرى محتملة على هاميلتون.

وتعافى هاميلتون، الذي شعر بالغضب أكثر عندما فشل فيراري في إضافة الجناح الأمامي الذي كان يريده عند نقطة التوقف، جيدًا من تأخره للحاق بأوسكار بياستري سائق مكلارين وتجاوزه ليحتل المركز الرابع، خلف فيرشتابن، الذي عزز المركز الثالث على الرغم من شكواه من أن المجموعة الثانية من إطاراته لم تكن متماسكة.

قاد نوريس بخبرة خلال الفترة الأولى، وتحرك بهدوء عبر خط الوسط لتحدي أفضل السيارات وأخذ زمام المبادرة أثناء توقفهم.

لقد كان في طريقه لتحدي فيراري في استراتيجيته البديلة المتمثلة في البدء بالإطارات الصلبة بدلاً من المتوسطة حتى VSC.

كان عليه أن يبقى خارجًا لأنه كان الوقت الخطأ لتغيير الإطارات، وكانت الإطارات هامشية للغاية بالنسبة للنهاية.

وهذا يعني أنه خسر الكثير من الوقت أمام القادة عندما قبضوا عليه بعد توقفهم.

أولاً، تجاوزه لوكلير، ثم أنتونيلي وأخيرًا فيرستابين وكان متقدمًا على بياستري مباشرةً – وتم تحذيره من عدم إضاعة وقت السباق من خلال التسابق معه – عندما توقف أخيرًا في اللفة 30، مع بقاء 14 دقيقة.

تمكن نوريس من تجاوز سائق أودي غابرييل بورتوليتو ليحتل المركز السابع لكن لم يكن لديه الوقت الكافي ليحصل على سائق ريد بول إيزاك هاجار في المركز السادس، متجاوزًا خط النهاية بفارق 0.7 ثانية عن الفرنسي.

واحتل البريطاني الصاعد أرفيد ليندبلاد لاعب ريسينغ بولز المركز التاسع بينما حصل فرانكو كولابينتو سائق ألباين على النقطة الأخيرة في المركز العاشر.