أدى الافتقار إلى الإجماع بين مصنعي الدراجات النارية إلى تغيير كبير في النظرة المستقبلية للاقتراح الذي تقوده شركة Aprilia والذي يقضي بقصر استخدام الدراجين على دراجة واحدة خلال جلسات التدريب يومي الجمعة والسبت.
حتى قبل بضعة سباقات الجائزة الكبرى، اعتقدت معظم الشركات المصنعة أنه بدءًا من الموسم المقبل، ستقوم الفرق بإزالة إحدى الدراجتين من مقدمة المرآب أثناء التدريب قبل العودة إلى الإعداد المعتاد للدراجتين لكل من سباق السرعة وسباق الجائزة الكبرى يوم الأحد.
إعلان
ومع ذلك، يدرك موقع موتورسبورت أن الأقسام داخل رابطة مصنعي الدراجات النارية الرياضية (MSMA) أجبرت على إعادة التفكير في الاقتراح الذي تمت الموافقة عليه تقريبًا. وفي ظل الظروف الراهنة، وصلت المبادرة إلى طريق مسدود، ويبدو الآن أنه من غير المرجح أن يتم تقديمها.
تم تقديم الاقتراح، الذي طرحته أبريليا في البداية ودعمته دوكاتي، كإجراء لتوفير التكاليف. ومع ذلك، يعتقد المعارضون للفكرة أن الدافع الحقيقي وراء سعي المصنعين الإيطاليين هو ثقتهم في أنهم يتمتعون بالفعل بميزة تقنية مع نماذج 2027 الجديدة كليًا.
من الناحية النظرية، فإن تقييد الدراجين بدراجة واحدة أثناء التدريب من شأنه أن يبطئ أعمال التطوير ويجعل من الصعب على المنافسين سد ما يعتبرونه فجوة أداء موجودة.
إعلان
كان العامل الحاسم وراء فقدان الاقتراح للزخم هو معارضة KTM القوية. وعلى الرغم من أن الشركة المصنعة النمساوية بدت في مرحلة ما وكأنها تخفف من موقفها، إلا أنها ظلت في النهاية ضد الفكرة بشكل قاطع. وتعارض الفرق المستقلة أيضًا التغيير، حيث لا ترى أي فائدة ملموسة في الاقتراح.
وفي الوقت نفسه، تجنبت شركة هوندا اتخاذ موقف حازم طوال المناقشات، مؤكدة باستمرار أنها ستدعم ما تقرره الأغلبية.
حادث ديوغو موريرا، فريق إل سي آر هوندا
حادث ديوغو موريرا، فريق إل سي آر هوندا
لقد تغير الوضع بشكل كبير في ما يزيد قليلاً عن شهر.
إعلان
خلال اجتماع MSMA الذي عقد صباح يوم الأحد من سباق الجائزة الكبرى المجري في حديقة بالاتون، غادر المصنعون معتقدين أنهم توصلوا إلى اتفاق بشأن ما أطلق عليه في البداية “قاعدة WorldSBK” – في إشارة إلى البطولة القائمة على الإنتاج، حيث يكون لدى الدراجين دراجة واحدة فقط متاحة في المرآب – قبل إعادة تسمية الاقتراح لاحقًا باسم “حدود الدراجة الثانية”.
وبينما تصافح المصنعون بشأن الصفقة، لم يتم التوقيع رسميًا على أي شيء له وزن قانوني كافٍ لجعل الاتفاقية ملزمة. سمح ذلك لشركة KTM بعكس موقفها، وهو الأمر الذي أبلغته لأعضاء MSMA الآخرين في Assen، مما أدى إلى كسر الإجماع المطلوب لنقل الاقتراح إلى لجنة الجائزة الكبرى.
اللجنة، المكونة من ممثلين عن الاتحاد الدولي للسيارات (FIM)، وMSMA، وIRTA والمروج MotoGP SEG، مسؤولة عن الموافقة على التغييرات في لوائح البطولة من خلال تصويت الأغلبية البسيطة. ولكن بدون دعم إجماعي من الشركات المصنعة، تم حظر الاقتراح فعليا قبل الوصول إلى هذه المرحلة.
إعلان
وقال أحد الشخصيات الرئيسية المشاركة في هذه العملية لموقعنا “موتورسبورت” خلال سباق الجائزة الكبرى الألماني نهاية الأسبوع الماضي على حلبة ساكسنرينغ، الجولة الأخيرة قبل العطلة الصيفية للموتو جي بي: “إن اقتراح الدراجة الواحدة لم يمت بعد، ولكن في الوقت الحالي يبدو الأمر أكثر صعوبة بكثير”.
لم يكن من الممكن حل الانقسامات بين المصنعين هناك، ويرجع ذلك جزئيًا إلى غياب مدير عام دوكاتي جيجي داليجنا ورئيس ياماها باولو بافيسيو.
سيتم استئناف المناقشات خلال ثلاثة أسابيع في سيلفرستون، حيث من المتوقع صدور حكم نهائي بشأن الاقتراح الذي أبقى الحلبة بأكملها – بما في ذلك الدراجين – على حافة الهاوية. وصف العديد من الدراجين بشكل خاص فكرة استخدام دراجة واحدة فقط في الممارسة العملية بأنها أقل من الجنون.
إعلان
في حال فاتك ذلك:
حقبة MotoGP الجديدة: دراجة واحدة في التدريب وزمن أقل على المضمار اعتبارًا من عام 2027
MotoGP تفكر في تقليص عدد الركاب إلى دراجة واحدة اعتبارًا من عام 2027
لقراءة المزيد من مقالات موتورسبورت.كوم قم بزيارة موقعنا.
اكتشاف المزيد من موقع دبليو 6 ان الرياضي
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
