أسئلة وأجوبة في الفورمولا 1: إنهاء سيارة الأمان، عقد فيرشتابن، هاجر وريد بُل

أضاف تشارلز لوكلير الفوز الثاني لفيراري في ثلاثة سباقات في سباق الجائزة الكبرى البريطاني المثير في سيلفرستون.

واحتل جورج راسل سائق مرسيدس المركز الثاني وزميل لوكلير لويس هاميلتون في المركز الثالث في السباق على أرضه.

وأنهى كيمي أنتونيلي، الذي فاز بأول سباق سريع له يوم السبت، السباق في المركز 16 بعد مشاكل في السيارة، مما قلص تقدمه على راسل إلى 25 نقطة.

مراسل بي بي سي للفورمولا 1 أندرو بنسون يجيب على أحدث أسئلتك بعد السباق الذي انتهى تحت سيارة الأمان بعد تحطم ماكس فيرستابين.

هل أخطأت الفورمولا 1 أي حيلة مع نهاية سباق الجائزة الكبرى البريطاني؟ هل ينبغي عليهم أن ينظروا إلى ما حدث في موقف مماثل في سباق إندي 500 لهذا العام؟ لتجنب الانتهاء خلف سيارة الأمان، قاموا بوضع علامة حمراء على السباق لتمكين التعافي قبل استئناف السباق والانتهاء في ظل ظروف العلم الأخضر – ماثيو

هذه إحدى المواقف التي يكون فيها لكل شخص رأيه الخاص، ولكل وجهة نظر صلاحيتها، لكن الفورمولا 1 كرياضة وافقت على نهج معين بناءً على دروس الماضي.

في عالم مثالي، سيكون من الأفضل من حيث الترفيه إذا لم تنتهي السباقات تحت سيارة الأمان. يمكن القول أنه مضاد للمناخ.

وفي الوقت نفسه، من الصعب القول بأن سباق الجائزة الكبرى البريطاني كان يفتقر إلى الدراما والإثارة، على الرغم من حقيقة أنه انتهى تحت الحذر.

خذ خطوة إلى الوراء، وستجد أن المشكلة هنا هي اللوائح المتعلقة بسيارة الأمان وتشغيلها.

وقد تم بناؤها على مدى سنوات عديدة وتطويرها إلى حد أن الاتحاد الدولي للسيارات والفورمولا 1 والفرق راضون عنها، مع كونهم منفتحين دائمًا على التحسينات.

لقد تعلمت الفورمولا 1 دروس أبوظبي 2021. وكان السياق هناك هو أنه تم الاتفاق على أنه من الأفضل، في الظروف المثالية، عدم انتهاء السباقات تحت سيارة الأمان.

المشكلة في ذلك السباق كانت أن مدير السباق في ذلك الوقت شرع في محاولة التأكد من انتهاء السباق تحت العلم الأخضر، معتقدًا أن ذلك هو الشيء الصحيح الذي ينبغي عمله، لكنه ارتكب سلسلة من الأخطاء في القيام بذلك، بما في ذلك تجاهل القواعد.

لقد رأيت أشخاصًا يقولون إن مدير السباق حر في تشغيل سيارة الأمان كما يحلو لهم. وهذا تفسير خاطئ – فهم أحرار في تشغيله كما يحلو لهم بموجب القواعد كما هي.

هذا ما أخطأ فيه مايكل ماسي في أبو ظبي. لا يمكن لمدير السباق أن يضع القواعد فحسب. وإلا فلماذا لهم؟

الآن، نعم، كان من الممكن أن يختار مدير السباق يوم الأحد في سيلفرستون رفع العلم الأحمر عن السباق عندما تعرض فيرشتابن لحادث في ستو. وربما فضله البعض على ذلك.

لكن لو حدثت حادثة فيرشتابن في اللفة 25 مثلاً بدلاً من اللفة 48، فهل كان ذلك بمثابة علم أحمر؟ بالتأكيد لا.

إذًا، لماذا يجب رفع العلم الأحمر قبل أربع لفات من النهاية لمجرد أن السباق قد ينتهي تحت سيارة الأمان؟

هناك مسألة النزاهة الرياضية هنا. أي اختيار من قبل مدير السباق في هذه الحالة لديه القدرة على تغيير النتيجة.

في هذه الحالة، لم يتوقف جورج راسل عن الإطارات، وحصل على مكان نتيجة لذلك. لو تم وضع العلم الأحمر على السباق، لكان الجميع أحرارًا في تغيير الإطارات، لكان من الممكن أن تكون هناك بداية من جديد. كان من الممكن أن تتغير المواقف مرة أخرى.

ومن الذي يقول أي من هذه الحالات هو الصواب أو الخطأ، أفضل أم لا؟ وحتى السائقين يمكن أن يتعارضوا بشأن هذا الأمر، اعتمادًا على وضعهم الشخصي.

وقال الفائز بالسباق تشارلز لوكلير: “إنه ليس أمرًا رائعًا بالنسبة للجماهير الموجودة هنا حول المضمار. في الخوذة، كنت سعيدًا نوعًا ما لأنه لم يكن هناك استئناف للحفاظ على هذا الفوز”.

وقال راسل: “بالطبع من العار أن ينتهي أي سباق تحت سيارة الأمان. ولكن بعد ذلك نعود إلى أبوظبي 21، وهذه هي الطريقة التي تسير بها السباقات.

“لا يمكن لأحد أن يخطط لشخص ما لحادث ما، والطريقة التي تتعامل بها الفورمولا 1 معها وتعامل الاتحاد الدولي للسيارات معها لا ينبغي أن تكون مختلفة في نهاية السباق مقارنة ببداية السباق.

“من الواضح أنه كان هناك الكثير من الأحاديث بعد أبو ظبي 21. إذا نظرت فعليًا إلى عدد السباقات التي انتهت تحت سيارة الأمان على مدار العشرين عامًا الماضية، فستجد أنها ليست كثيرة في الواقع. لذا، إنه عار، ولكن ما الذي يمكنك فعله؟ لا أعتقد أنه يجب أن يكون مختلفًا.”

وقال مدير فريق مرسيدس توتو وولف: “في بعض الأحيان لا يكون الأمر مناسبًا للنهاية الأكثر إثارة. بالتأكيد من وجهة نظر مذهلة، كان الجميع يود رؤية لويس (هاميلتون) على (إطار) ناعم ضدنا وربما يقاتل مع لوكلير. لكن هذه رياضة. العرض يتبع الرياضة وليس العكس”.