لماذا يزداد الاضطراب سوءًا؟


خطوط الطيران السنغافورية قدمت أخبارًا دولية في وقت سابق من هذا الشهر عندما أدت الاضطرابات الشديدة إلى مقتل شخص واحد وأكثر من 30 جريحًا. ثم، بعد بضعة أيام فقط، أ مضيفة طيران كسرت ظهرها أثناء اضطراب شديد على متن طائرة الخطوط الجوية التركية.

عدة حوادث أخرى من الاضطرابات الشديدة تشير الأخبار التي تظهر هذا الأسبوع إلى أن الاضطرابات ربما أصبحت أسوأ بالفعل. ثم مرة أخرى، نحن نعيش أيضًا في وقت حيث تخضع صناعة الطيران لمزيد من التدقيق، لذلك من الممكن أيضًا أننا نسمع عنها أكثر لأن الناس يهتمون بها بالفعل. ومع ذلك، تظهر مراجعة الأبحاث الحديثة أن الأمر ليس كذلك.

على سبيل المثال، هناك ورقة 2023 بواسطة الباحث في جامعة ريدينغ مارك سي بروسر درس الاتجاهات في اضطراب الهواء الصافي، وهو نوع من الاضطرابات التي تحدث دون وجود سحب أو عواصف رعدية، ولم ترسم النتائج صورة جميلة. في حين زادت نسبة CAT الخفيفة أو الأكبر بنسبة 17% فقط فوق شمال المحيط الأطلسي بين عامي 1979 و2020، زادت نسبة CAT المتوسطة أو الأكبر بنسبة 37%، وقفزت نسبة CAT الشديدة أو الأكبر بنسبة هائلة بلغت 55%. لذلك لا يقتصر الأمر على أن الاضطرابات تحدث بشكل متكرر. نحن نشهد أيضًا اضطرابات أكثر شدة.

هناك أيضًا ورقة 2017 من الدكتور بول د. ويليامز، أستاذ علوم الغلاف الجوي بجامعة ريدينغ في المملكة المتحدة والذي شارك أيضًا في تأليف الدراسة السابقة. واستخدمت الورقة نموذجًا حاسوبيًا لتقدير مدى سوء الاضطراب عندما يتضاعف ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. وبحسب الدراسة، يمكننا أن نتوقع زيادة الاضطرابات الجوية الخفيفة والمتوسطة والشديدة بنسبة 59 و94 و149 بالمئة على التوالي. لذا توقع أن تزداد الاضطرابات السيئة سوءًا في المستقبل. هذه النتائج مدعومة أيضًا بورقة أخرى لعام 2023 تأليف الدكتور سو هيون كيم من جامعة سيول الوطنية، والتي وجدت أنه يمكننا أن نتوقع أن يؤدي تغير المناخ إلى تفاقم جميع أنواع الاضطرابات، وليس فقط اضطرابات الهواء الصافي.

في مقابلة هاتفية مع جالوبنيك، أضاف الدكتور جون أ. نوكس، الباحث في اضطرابات الطيران بجامعة جورجيا، سياقًا إضافيًا:

لذلك هناك بالتأكيد الموقف القصصي الذي تحركه الأحداث البارزة. وبمجرد حصولك على واحد من هؤلاء، فمن المرجح أن تقفز وسائل الإعلام على التالي. لأنه بعد ذلك، إذا كان هناك آخر وآخر، فإن الجماهير مهيأة لذلك. يبدو وكأنه اتجاه مزدهر. ولكن هناك أيضًا بحث تم إجراؤه وأعتقد أنه يوضح بشكل قاطع أننا نشهد المزيد من الاضطرابات الجوية الصافية خاصة في شمال المحيط الأطلسي وفي نصف الكرة الشمالي. لذلك هو بعض من كليهما.

وأشار نوكس أيضًا إلى أنه في حالة رحلة الخطوط الجوية السنغافورية، فمن المحتمل أنها كانت تحلق فوق عاصفة رعدية، لذلك تعرضت لنوع مختلف وأكثر حدة من الاضطرابات التي تواجهها معظم الرحلات الجوية. وعلى حد تعبيره، فإن “اضطراب الهواء الصافي هو اضطراب على ارتفاعات عالية بعيدًا عن العواصف الرعدية وعادةً ولكن ليس دائمًا يرتبط بالتيار النفاث. لذا، إذا حلقت فوق عاصفة رعدية، فالأمر مختلف قليلاً.

وهذا بطبيعة الحال يثير التساؤل حول الكيفية التي يؤدي بها تغير المناخ إلى تفاقم الاضطرابات. ووفقا لنوكس، يمكن أن يعزى جزء من ذلك إلى ارتفاع درجة حرارة الماء وزيادة الرطوبة في الهواء. وقال: “إننا نضيف المزيد من الوقود إلى النار من أجل المزيد من العواصف الرعدية”. كما أنه يخلق تدرجًا أقوى في درجة الحرارة في طبقة التروبوسفير العليا، وهو جزء من الغلاف الجوي أسفل طبقة الستراتوسفير حيث تطير الطائرات. وأضاف نوكس:

تؤدي مياه المحيط الأكثر دفئًا ودرجات حرارة السطح الأكثر دفئًا إلى هواء أكثر دفئًا يحتوي على المزيد من بخار الماء، وهذا هو وقود العواصف الرعدية. لذلك فمن المعقول تمامًا أن العواصف الرعدية التي لدينا في المستقبل ستكون أكثر قوة مما هي عليه الآن، وقد ثبت بالفعل أننا نحصل على رشقات مطر أقصر وأكثر غزارة مما اعتدنا عليه في أجزاء من الولايات المتحدة. لذا، إذا كان هذا يحدث بالفعل، فإنه يبدو بمثابة ضربة قاضية للمستقبل. وبالتالي، إذا كنت تحلق حول عواصف رعدية أكثر قوة أو تحاول الطيران فوقها، فمن المعقول جدًا أن يكون لديك المزيد من الاضطراب المرتبط بالحمل الحراري. من الممكن أن يكون ذلك في أي مكان بوضوح، لكنه ربما يكون أكثر هيمنة في خطوط العرض المنخفضة لأنه، بصراحة تامة، ليس لدينا تيارات نفاثة بنفس القدر عند خطوط العرض المنخفضة.

إنها ليست مجرد عواصف رعدية أقوى:

وهذا مهم بالنسبة للرياح لأنه في خطوط العرض الوسطى، يؤدي التدرج في درجة الحرارة إلى دفع الرياح فعليًا. إنها علاقة مشهورة في علم الأرصاد الجوية تسمى قانون الرياح الحرارية. لذا فإن “الحراري” يعني درجة الحرارة والرياح تعني الرياح. وإذا كان لديك تدرج قوي في درجات الحرارة، من دافئ إلى بارد، من خطوط العرض السفلية إلى خطوط العرض الأعلى، فهذا يعني أنه في المنتصف، في خطوط العرض الوسطى، تهب الرياح أقوى، وتهب من الغرب إلى الشرق. ومع زيادة هذا التدرج في درجة الحرارة على ارتفاعات المبحرة، ما سيحدث هو أن الرياح سوف تصبح أقوى. سيؤدي هذا إلى المزيد مما نسميه قص الرياح أو قص الرياح العمودي، وهو تغير الرياح الأفقية أثناء صعودك إلى الارتفاع. وهذا يؤدي إلى الاضطراب.

إذن لدينا تدرج متزايد في درجة الحرارة في طبقة التروبوسفير الوسطى إلى العليا مما يؤدي إلى تيارات نفاثة أسرع، وقد رأينا ذلك. كانت هناك تقارير عن طائرات وجدت أسرع، حسنًا، ليس حقًا، ولكن أسرع من سرعة الصوت بالنسبة إلى الأرض بسبب التيار النفاث المذهل. لذا فإن الرياح الأسرع تعني المزيد من قص الرياح، وهو ما يعني، على المقاييس التي لا يمكننا حلها باستخدام نماذج الكمبيوتر، أكثر من شيئين: موجات الجاذبية وعدم الاستقرار. هذه أنواع صغيرة الحجم من الموجات وعدم الاستقرار والتي تؤدي في النهاية إلى حدوث وعورة على مستوى المستوى. بنفس الطريقة التي تتكسر بها الموجة على الشاطئ، وترى كل الرغوة بسبب الهواء الموجود في الماء، هناك موجات وعدم استقرار تحدث في الغلاف الجوي تؤدي إلى نفس النوع من المواقف، لكنك لا تفعل ذلك ترى الرغوة إذا لم يكن هناك غيوم. وهكذا أنت تحلق عبر منطقة مضطربة دون أن تعرف ذلك. ولهذا السبب لديك اضطراب في الهواء الصافي.

في حين أنه من المحتمل أن يكون من المبالغة وصف نوكس بالهلاك، أثناء مناقشة مستقبل السفر الجوي، إلا أنه لم يبدُ متفائلاً بشكل خاص. ومع ذلك، قال أيضًا إنه لا يتعين علينا أن نقبل مستقبلًا تحدث فيه الإصابات الخطيرة والوفيات بشكل منتظم. ففي نهاية المطاف، تمتلك الطائرات بالفعل تقنية مثبتة للوقاية من معظم الإصابات الناجمة عن الاضطرابات الشديدة، ألا وهي أحزمة الأمان.

أعتقد أننا سنشهد المزيد من الاضطرابات على المستوى العالمي لأنه من المحتمل، من منظور ما يسمى بالاضطراب الحملي أو الاضطراب الناجم عن الحمل الحراري – وهو اسم خيالي للعواصف الرعدية – وأيضًا، في نفس الوقت، في خطوط العرض الوسطى بسبب التغيرات في طائرة نفاثة. لذا أينما كنت، أعتقد أنه من المرجح أن يكون الأمر أكثر. الآن هل سيترجم هذا إلى المزيد من الإصابات والوفيات؟ آمل ألا يحدث ذلك لأن هناك طريقة بسيطة جدًا لتجنب ذلك، وهي أن تجلس مع ربط حزام الأمان تمامًا كما يقولون. تحدث الإصابات الخطيرة عندما لا يتم ربط الأشخاص بأحزمة الأمان، سواء أفراد الطاقم الذين يقومون بشيء ما وهم غير مربوطين بأحزمة الأمان أو الركاب الذين يتجاهلون علامة حزام الأمان ولا يفهمون سبب وضع علامة حزام الأمان في منتصف الطريق رحلة جوية. حسنا، هذا هو السبب.

لذلك لا أعتقد أنه من المسلم به أن يكون لدينا المزيد من الإصابات وبالتأكيد ليس المزيد من الوفيات. علينا فقط أن نجعل الناس يدركون أنهم لا يمزحون عندما يقولون أبقوا حزام الأمان مربوطًا. يمكنك القيادة عبر الكثير من الأماكن باستخدام حزام أمان جيد، ولكن إذا لم تكن مربوطًا بحزام الأمان، وواجهت لفترة وجيزة قوى G تبلغ حوالي واحد أو أكثر من G، فسوف تضرب رأسك وتكسر رقبتك. هكذا يمكنك أن تموت.

إنها ليست أخبارًا رائعة تمامًا، لكن على الأقل تعلم الآن أنك لا تتخيل الأشياء. قد يكون الاضطراب الذي تعرضت له رحلة الخطوط الجوية السنغافورية نوعًا مختلفًا وأقل شيوعًا من الاضطراب مقارنة بما تواجهه عادةً على متن الطائرة، ولكن الاضطراب في جميع المجالات أسوأ مما كان عليه في العقود السابقة، وتغير المناخ الذي يسببه الإنسان وراءه، ومن المتوقع أن يزداد الأمر سوءًا. أيضا، ارتدوا حزام الأمان اللعين، أيها الناس. الأمر ليس بهذه الصعوبة، وحتى لو كان غير مريح إلى حد ما، فهو أكثر ملاءمة بكثير من الاضطرار إلى تعلم كيفية المشي مرة أخرى لأن بعض الاضطرابات غير المتوقعة دفعتك رأسًا على عقب إلى المقصورة العلوية.

ظهرت هذه المقالة في الأصل على جالوبنيك.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى