يحقق الفيدراليون في استدعاء تسلا لـ 2 مليون سيارة كهربائية بسبب الطيار الآلي

تواجه تسلا أ مسبار جديد من منظمي سلامة السيارات في الولايات المتحدة فيما يتعلق بها الطيار الآلي تكنولوجيا مساعدة السائق، حتى مع إغلاق تحقيق منفصل.

وقالت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) إنها ستحقق في أمر الشركة التي يقع مقرها في أوستن بولاية تكساس استدعاء أكثر من 2 مليون سيارة كهربائية – التي تشكل جميع سيارات تسلا تقريبًا على الطريق في الولايات المتحدة – في ديسمبر. حددت NHTSA المخاوف المتعلقة بإصلاح برنامج Tesla، مستشهدة بالحوادث التي كانت فيها المركبات المجهزة بالعلاج في “أحداث تصادم” والاختبار الأولي الذي أجرته NHTSA.

ويأتي المسبار الجديد باسم NHTSA أنهت تحقيقاتها التي دامت ما يقرب من ثلاث سنوات في الطيار الآلي، والتي تضمنت تحليل 956 حادث. في 467 من تلك الحوادث، قرر ODI أن برنامج Tesla لم يتطلب انتباه السائق بشكل كافٍ، حتى مع أنه جعل السائقين أكثر ثقة.

وقال المنظمون إن “عدم التطابق” أدى إلى حوادث يمكن تجنبها وإساءة استخدام متوقعة. تم التحقيق في ما لا يقل عن 13 حادثًا من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، والتي تضمنت حالة وفاة واحدة أو أكثر و”العديد” من الإصابات الخطيرة؛ وأضاف المنظمون أن “سوء استخدام السائق المتوقع للنظام لعب دورًا واضحًا” في تلك الحوادث.

وقالت NHTSA يوم الجمعة إن شركة Tesla أصدرت تحديثات برمجية لمعالجة المشكلات المتعلقة بمخاوفها، لكنها لم تجعلها جزءًا من عملية الاستدعاء. ويشعر المنظمون أيضًا بالقلق من أن جزءًا من علاج Tesla يتطلب من مالك السيارة الاشتراك وأنه يمكن للسائق عكس ذلك.

ويغطي تحقيق الاستدعاء الجديد طرازات العام 2012-2024 من طراز Y وX وS و3 وCybertruck EVs في الولايات المتحدة المجهزة بالطيار الآلي. تسلا الأسبوع الماضي استدعاء 3878 شاحنة بيك آب كهربائية من طراز Cybertruck على المسرعات الخاطئة.

وفي ديسمبر/كانون الأول، قالت تسلا إن ضوابط الطيار الآلي “قد لا تكون كافية لمنع إساءة استخدام السائق” ويمكن أن تزيد من مخاطر الاصطدام. وقالت الشركة إنها لا تتفق مع NHTSA، لكنها “ستدمج ضوابط وتنبيهات إضافية لتلك الموجودة بالفعل في المركبات المتضررة” لتشجيع السائقين على الاستمرار في التركيز على الطريق.

في فبراير، قالت تقارير المستهلك إن الاستدعاء ربما جعل التحذيرات وإشعارات السائق أكثر وضوحًا. لكنها في الواقع تصرف انتباه السائقين عن الطريق.

وأضاف: “بالإضافة إلى ذلك، عندما قمنا بتغطية الكاميرا وأبقينا إحدى أيدينا على عجلة القيادة، لم تحد السيارة من استخدام الطيار الآلي ولم تعط أي تحذيرات للانتباه”. وقالت المنظمة غير الربحية في تقريرهامشيراً إلى أن «السائق قد يكون نائماً أو مشتتاً تماماً ولا تنبهه السيارة طالما هو ممسك بالمقود».

برامج مساعدة السائق في تسلا في وقت سابق من هذا العام فشل اختبارات منظمة غير ربحية رائدة في مجال سلامة السيارات. وعلى عكس الأنظمة الأخرى التي تعلن عنها شركات صناعة السيارات الأخرى، فإن تسويق شركة تيسلا – ورئيسها التنفيذي – يشير ضمنًا إلى أن السائقين لا يحتاجون إلى إيلاء الاهتمام الكامل للطريق.

لقد كان صانع سيارات إيلون موسك متهم بالدعاية الكاذبة بواسطة إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا و التحقيق من قبل مكتب المدعي العام بالولاية بشأن ممارساتها التسويقية. أصدرت وزارة العدل الأمريكية أيضًا مذكرات استدعاء تتعلق بتقنية القيادة الذاتية الكاملة لشركة Tesla.

تم نشر هذه المقالة في الأصل بواسطة كوارتز.