إيلون موسك يدعي أن الحادث المميت الذي تعرض له موظف في شركة تسلا لا علاقة له بالقيادة الذاتية الكاملة

ايلون ماسك يأخذ مشكلة مع تقرير من واشنطن بوست نشرت يوم الثلاثاء تفاصيل ما وصفته الصحيفة بأنه يحتمل أن يكون أول حالة وفاة بسبب ميزة القيادة الذاتية الكاملة من تيسلا في عام 2022. يدعي ماسك أن ميزة القيادة الذاتية لم يتم تنزيلها مطلقًا، على الرغم من أن الرئيس التنفيذي الملياردير لم يقدم دليلاً يدعم ادعائه.

“لم يكن في FSD. وللأسف لم يتم تنزيل البرنامج مطلقًا. أقول “لسوء الحظ”، لأن الحادث ربما لم يكن ليحدث لو كان FSD متورطًا كتب على X في وقت مبكر من يوم الأربعاء ردًا على تغريدة من أحد المستخدمين يتساءل عما حدث بالفعل.

حادث السيارة المميت، الذي وقع في عام 2022، تورط فيه موظف في شركة تسلا يُدعى هانز فون أوهين، كان يقود سيارته خارج دنفر، كولورادو مع راكب نجا. يدعي الراكب، الذي حددته الصحيفة باسم إريك روسيتر، أن فون أوهين كان يستخدم القيادة الذاتية الكاملة وقت وقوع الحادث على طريق جبلي، بل ويقتبس من الراكب الناجي حادثة مزعومة قبل الحادث مباشرة.

من واشنطن بوست تقرير:

كان برنامج مساعدة سائق السيارة، Full Self-Driving، يكافح من أجل التنقل في المنحنيات الجبلية، مما أجبر فون أوهين مراراً وتكراراً على سحب السيارة إلى مسارها مرة أخرى.

يتذكر روسيتر، الذي وصف القيادة لمسافة خمسة أميال في ضواحي دنفر بأنها “غير مريحة”: “في المرة الأولى التي حدث فيها ذلك، تساءلت: هل هذا طبيعي؟”. “وكان مثل،” نعم، هذا يحدث بين الحين والآخر. “”

وبحسب ما ورد أخبر روسيتر المستجيبين للطوارئ أن سيارة تيسلا موديل 3 كانت تستخدم “ميزة القيادة التلقائية في سيارة تيسلا” والتي “خرجت للتو عن الطريق مباشرة”، حسبما ورد في صحيفة “واشنطن بوست” التي ظهرت في مكالمة 911 من الحادث. ولم يتمكن Gizmodo من التحقق بشكل مستقل من الكلمات المستخدمة في المكالمة.

ومما زاد الأمور تعقيدًا أن كل من فون أوهين وروسيتر كانا في حالة سكر ليلة الحادث، حيث سجل فون أوهين مستوى الكحول في الدم قدره 0.26، وهو ما يزيد بكثير عن الحد القانوني البالغ 0.08. لكن أرملة فون أوهين تصر على أنه لا يهم ما إذا كان زوجها الراحل مخمورا وقت وقوع الحادث.

وقالت الأرملة نورا باس للصحيفة: “بغض النظر عن مدى سكر هانز، فقد ادعى ماسك أن هذه السيارة يمكنها قيادة نفسها وهي أفضل من الإنسان بشكل أساسي”.

ويحقق المحققون في كولورادو في الحادث، على الرغم من صعوبة الحصول على معلومات بسبب شدة الحريق.

من واشنطن بوست:

ولم تتمكن شرطة كولورادو من الوصول إلى البيانات من السيارة بسبب شدة الحريق، وفقًا لتقرير التحقيق، وقالت تسلا إنها لا تستطيع تأكيد استخدام نظام مساعدة السائق لأنه “لم يتلق بيانات زائدة عن الحد”. الهواء لهذا الحادث.” وقال مادن إن الموقع البعيد ربما أعاق الاتصالات.

لقد كانت القيادة الذاتية الكاملة مثار جدل في السنوات الأخيرة. من الناحية الفنية، من المفترض أن يظل السائقون منتبهين للطريق أثناء استخدام FSD ويكونون وحدهم مسؤولين عن أي حوادث قد تحدث. لكن الاسم وحده يعطي العملاء انطباعًا بأن ميزة تسلا تعني أن السيارة ستقود نفسها، وهو توقع مفهوم مع اسم مثل “القيادة الذاتية الكاملة”.

يشير منتقدو FSD إلى أن طبيعتها التجريبية تجعل كل شخص على الطرق العامة بمثابة فئران تجارب لتكنولوجيا جديدة للغاية، سواء اشتركنا في التجربة أم لا. وتم رفع العديد من الدعاوى القضائية في جميع أنحاء البلاد بشأن التكنولوجيا الناشئة.

لكن تيسلا وماسك دافعا سابقًا عن التكنولوجيا باعتبارها أكثر أمانًا من السائقين البشر. وهذا يقودنا إلى واحدة من الأسئلة الكبيرة المحيطة بتكنولوجيا القيادة الذاتية، حتى قبل أن تطلق شركة تسلا برنامج FSD الخاص بها: إذا كان ما يقرب من 40 ألف أمريكي يموتون على طرقاتنا كل عام، فكم عدد الوفيات المقبولة إذا كان الجميع يستخدمون سيارات ذاتية القيادة؟ إن خفض عدد الوفيات إلى 30.000 أو حتى مجرد مئات سيكون بمثابة تحسن، ولكن بعد ذلك من المسؤول عندما تسوء الأمور؟ التوقع، سواء كان صحيحًا أو خاطئًا، هو أن سائقي الروبوتات يجب أن يكونوا مثاليين. مرة أخرى، كان هذا السؤال متوقعا قبل فترة طويلة أصبحت السيارات بدون سائق حقيقة.

ولم ترد تسلا على الفور على الأسئلة التي تم إرسالها عبر البريد الإلكتروني يوم الأربعاء.