كيف كشفت مجموعة من قراصنة القطارات عن كابوس الحق في الإصلاح

في وقت سابق من هذا الشهر، اتهم قراصنة بولنديون معروفون باسم Dragon Sector إحدى أكبر شركات تصنيع القطارات في بولندا، Newag، عمدًا بناء القطارات الخاصة بها عندما يتم إصلاحها من قبل أطراف ثالثة. هدد نيواج بمقاضاة شركة Dragon Sector، لكن القصة انفجرت كمثال على سبب استحقاقنا لحق الإصلاح والشركة يواجه التحقيق من المكتب البولندي للمنافسة وحماية المستهلك (UOKIK). وفي يوم الأربعاء، شن المتسللون البولنديون هجومًا، حيث قالوا لنيواج: “سنراكم في المحكمة”، على مسرح المؤتمر، ووصفوا كيف قام Dragon Sector بالهندسة العكسية للقطار.

قال سيرجيوس بازانسكي، عضو Dragon Sector في إحدى الشركات: “نحن متأكدون بنسبة 100% أننا كنا على حق”. مؤتمر الأمن السيبراني الألماني. “نحن متأكدون بنسبة 100٪ من أننا كنا نتصرف من أجل المصلحة العامة. نيواج هو الذي يجب أن يخاف، وليس نحن”.

تم التعاقد مع Dragon Sector من خلال ورشة إصلاح تعطلت بسبب العديد من قطارات Newag التي لم تبدأ. اكتشف المتسللون بسرعة سلوكًا مناهضًا للمنافسة متأصلًا في كود قطارات Newag وذهبوا إلى السلطات البولندية بالقضية في عام 2022. ويقول Dragon Sector إنه في حالتين، كتب Newag رمزًا من شأنه أن يتسبب في فشل القطار إذا كان في ورشة عمل منافس. بعد عام من عدم رؤية الكثير من التقدم مع السلطات، قرر قراصنة القطارات الكشف عن هويتهم.

تم منح Dragon Sector أسبوعًا فقط لتفكيك القطارات، لأن مشغل القطار الذي استأجرها كان لديه الكثير من القطارات المعطلة مما تسبب في مشكلات خطيرة في الخدمة. بعد ذلك، قال المشغل إنهم سيعيدون القطارات إلى Newag للحصول على خدمات أكثر تكلفة (أكد لهم Newag أنه يمكنهم حل هذه المشكلة).

عثر المتسللون على الطوب من خلال مقارنة كود القطارات العاملة بالقطارات المبنية من الطوب باستخدام خوارزمية. اكتشف Dragon Sector أن قطارات Newag تم تشغيلها للإغلاق عند الوصول إلى الإحداثيات الجغرافية، حيث تظل ثابتة لمدة 10 أيام، أو في حالة واحدة، سيتم إغلاق القطار ببساطة كل عام في 21 ديسمبر. إذا تم استيفاء أي من المحفزات، فإن NVRAM (نظام الذاكرة) الخاص بكمبيوتر القطار سيقلب أجزاء معينة إلى الصفر، مما يضع بوابة على دواسة الوقود في القطار ويمنع القطار من الحركة. قام Dragon Sector بتحليل 30 قطارًا من طراز Newag، وكان 24 منها بها أقفال، والعديد منها مزود بمشغلات وآليات قفل مختلفة.

قال بازانسكي في مقابلة مع جيزمودو: “لم نكن ننوي أن نصبح مُبلغين عن المخالفات”. “أردت أن تبدأ الأمور في المضي قدمًا لأن ما يبدو أن نيواج فعله هو” ليس رائعًا “بعبارة بسيطة.”

لقد وضع Dragon Sector ممارسات Newag المانعة للمنافسة فيما يتعلق بالإصلاحات على المسرح الدولي. عادة، تركز حركة الحق في الإصلاح على الشركات المصنعة للأجهزة الإلكترونية الصغيرة، مثل الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر. في عملية البناء التقليدية، يقوم المصنعون بإدخال برامج أو أجهزة تجعل من الصعب على أطراف ثالثة إجراء الإصلاحات، لذلك يضطر المستهلكون إلى دفع رسوم إصلاح باهظة الثمن للشركة الأصلية. وتنفي شركة Newag المزاعم القائلة بأنها أدخلت آليات قفل في قطاراتها، لكن العديد من مشغلي القطارات البولنديين أكدوا مزاعم Dragon Sector.

وقال مشغل قطار من وارسو، SKM Warszawa، لموقع Gizmodo، إنه سجل حالة واحدة لقطار Newag مزودًا بآلية قفل، وهو ما يتوافق مع قصة Dragon Sector. وفي الأسبوع الماضي، صرح مشغل قطار بولندي آخر، بوليريجيو، للنشر أونيه، أن قطاراتها Newag لا تزال تفشل في البدء بسبب الكتل التي تتوافق مع مزاعم Dragon Sector.

نشر نيواج أ ورق نفى ادعاءات Dragon Sector في 19 ديسمبر، لكنه كان كذلك منذ ذلك الحين إزالة من موقعها على الانترنت. في تلك الورقة، تدعي Newag أن ورش العمل المتنافسة وDragon Sector ليس لديهم “الترخيص” المناسب للعمل على برنامج القطار الخاص بهم. ومع ذلك، يقول Dragon Sector إنهم مستخدمون معتمدون لبرنامج القطار لأنه تم تعيينهم بموجب عقد من قبل ورشة قطار معتمدة. لم يسمعوا أبدًا عن التراخيص التي يزعمها نيواج.

وحتى لو كانت التراخيص حقيقية، فإن وجودها يتعارض مع حركة الحق في الإصلاح. إن مطالبة المشغلين وورش العمل بالحصول على ترخيص منفصل لإصلاح القطارات، غير المدرجة في بيع القطار، أمر غير معتاد على الإطلاق. النظام الأكثر تقليدية هو مشغل مترو الأنفاق الرئيسي في مدينة نيويورك، هيئة النقل الحضرية. أخبرت MTA Gizmodo أنه بعد ضمان لمدة عامين، يُسمح لورش المدينة بإجراء صيانة وإصلاحات منتظمة لعربات مترو الأنفاق.

وفي نفس الورقة، يزعم نيواج أن إصلاحات المركبات تمثل “جزءًا صغيرًا من أعمال نيواج”، والتي تقدرها بنحو 5%. وأكد نيواج هذا الرقم لـ Gizmodo بشكل مستقل. في البيانات المالية للشركة المصنعة، تندرج إصلاحات المركبات ضمن فئة “الإصلاحات والتحديثات”، والتي تمثل ما يقرب من 20٪ من إجمالي إيراداتها للأشهر التسعة الأولى من عام 2022، وحوالي 60٪ في عام 2023. وتمثل “الإصلاحات والتحديثات” جزء كبير من إجمالي إيرادات الشركة، لكن متحدث باسم Newag أخبر Gizmodo أن هذا القسم “يتضمن حجمًا أكبر بكثير من الخدمات” من مجرد الإصلاحات. واستمروا في الوقوف إلى جانب الادعاء بأن الإصلاحات تشكل حوالي 5٪ من الإيرادات.

يشيد Dragon Sector بـ Newag لصنعها قطارات رائعة ولكنه يعتقد أنه لا ينبغي أن تكون في سوق الإصلاح إذا كانت ستكون مناهضة للمنافسة. أما شركة Pesa، وهي أكبر شركة أخرى لتصنيع القطارات في بولندا، فهي ليست موجودة في سوق الإصلاح على الإطلاق.

“عندما كانت هذه القطارات تخضع للصيانة ولم تتمكن من البدء في العمل، أثر ذلك على الناس. قال بازانسكي، الذي تحدثت عنه وسائل الإعلام البولندية في عام 2022: “كان نظام القطارات في سيليزيا السفلى مثقلًا بالأحمال. ولم يكن هناك ما يكفي من عربات القطار في الخدمة”.

يريد Dragon Sector أن يعرف الناس أنهم لم يكونوا ضارين في التحدث علنًا ضد Newag، بل أرادوا ببساطة مساعدة الأشخاص المتضررين. إن السماح بإصلاح القطارات بسرعة وبطريقة فعالة من حيث التكلفة يعني على الأرجح تأخيرات أقل للركاب. غالبًا ما تؤدي مخالفات حركة الحق في الإصلاح إلى الإضرار بالمستخدمين النهائيين أكثر من غيرهم.