تتطلب سيارة Cruise’s Robotaxis مساعدة بشرية عن بعد كل 4 إلى 5 أميال

تزداد الأمور سوءًا بالنسبة لشركة Cruise، شركة سيارات الأجرة الآلية المضطربة التي حلمت ذات يوم بأن تكون رائدة في صناعة القيادة الذاتية. بعد شهر واحد فقط أ اصطدام عنيف أجبرت الشركة على ذلك أرض جميع أساطيلها على الصعيد الوطني، ذكرت العديد من وسائل الإعلام أن سيارات الشركة “ذاتية القيادة”…حسنًا…لا تقود نفسها بنفسها طوال الوقت. وبدلاً من ذلك، يبدو أن المركبات مدعومة بمساعدين بشريين عن بعد، في كثير من الأحيان كل أربعة إلى خمسة أميال.

خلال عطلة نهاية الأسبوع، نيويورك تايمز أسقطت قصة التي زعمت أن سيارات كروز كانت مدعومة من قبل “عدد كبير من موظفي العمليات”، وأنه قبل “إيقاف” عمليات الشركة مؤقتًا، كان على هؤلاء الموظفين في كثير من الأحيان التدخل “للقيام بشيء ما للتحكم في السيارة عن بعد بعد تلقي إشارة خلوية تفيد بأنها كانت كذلك”. تواجه مشاكل.” ورغم أن تقرير التايمز مثير للاهتمام، إلا أنه لم يقدم الكثير من التفاصيل حول ما يعنيه ذلك. وبعد نشر القصة، دخل كايل فوجت، الرئيس التنفيذي لشركة كروز، إلى قسم التعليقات في هاكر نيوز وأكدت إلى حد كبير العديد من تفاصيل التقرير. قال فوجت:

يتم مساعدة مركبات الرحلات البحرية عن بعد (RA) بنسبة 2-4% من الوقت في المتوسط، في البيئات الحضرية المعقدة. وهذا منخفض بما فيه الكفاية بالفعل بحيث لا توجد فائدة كبيرة من حيث التكلفة لإجراء المزيد من التحسين، خاصة بالنظر إلى مدى فائدة قيام البشر بمراجعة الأشياء في مواقف معينة.

في حين أن 2-4 بالمائة من الوقت قد لا يبدو كثيرًا، إلا أن الشركة ستتأخر متاح تفاصيل إضافية لقناة سي إن بي سي. كتب المتحدث باسم كروز، تيفاني تيستو، في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى الموقع الإخباري، أن جلسة “المساعدة عن بعد” تحدث عادةً كل أربعة إلى خمسة أميال لمركبات الشركة. وتابع تيستو:

وكتبت: “في كثير من الأحيان، يبدأ AV هذه الأمور بشكل استباقي قبل أن يكون متأكدًا من أنه سيحتاج إلى مساعدة، كما هو الحال عندما يكون المسار المقصود للمركبة AV مسدودًا (على سبيل المثال، عوائق البناء أو التحويلات) أو إذا كان يحتاج إلى مساعدة في تحديد كائن ما”. “تكون المساعدة عن بعد في جلسة حوالي 2-4% من الوقت الذي يكون فيه AV على الطريق، وهو الحد الأدنى، وفي هذه الحالات، يوفر مستشار RA معلومات حول الطريق إلى AV، وليس التحكم فيه عن بعد.”

ومن بين مستشاري المساعدة عن بعد، قال تيستو إنه يوجد عادة مساعد واحد عن بعد “لكل 15 إلى 20 مركبة ذاتية القيادة”. هي اضافت:

“يخضع مستشارو RA لفحص الخلفية وفحص سجل القيادة ويجب عليهم إكمال أسبوعين من التدريب الشامل قبل البدء، والذي يتكون من تدريب في الفصول الدراسية، وتمارين قائمة على السيناريوهات، والتظليل المباشر والتقييمات القائمة على المعرفة. يتلقى المستشارون أيضًا تدريبًا مستمرًا ويخضعون لتدريب إضافي كلما كانت هناك ميزة أو تحديث جديد. ويتم إجراء مراجعات وتجديدات وتدقيقات منتظمة لضمان الأداء العالي.

في حين أن شفافية الشركة هنا مثيرة للإعجاب، فإن مجرد وجود مركز العمليات هذا يثير الكثير من الأسئلة. كيف بالضبط يتدخل هؤلاء الموظفون في رحلات السيارة؟ ما هي أنواع التحكم التي يتمتع بها المساعد البعيد في السيارة؟ ما نوع احتياطات الأمان الرقمية التي طبقتها Cruise (أو لم تنفذها) حول برنامج الوصول عن بعد الذي يسمح بحدوث ذلك؟ ما هو حجم فريق الوصول عن بعد؟ تواصلت Gizmodo مع Cruise للحصول على معلومات إضافية وسوف تقوم بتحديث هذه القصة إذا استجابوا.

في أبسط مستوياته، يبدو أن الكشف عن مركز العمليات عن بعد الخاص بـ Cruise يكشف المزيد من الأدلة على أن الذكاء الاصطناعي لا يزال لا يعمل بمفرده. وبدلاً من ذلك، تعمل القوى العاملة البشرية غير المرئية إلى حد كبير على العمل في الخلفية، وتقوم بعمل لا غنى عنه إذا:في كثير من الحالات– العمالة بأقل من قيمتها. في حين أن الكثير من التفاصيل حول فريق العمليات عن بعد التابع لـ Cruise غير واضحة، إلا أنها تذكير آخر بأن الآلات “المستقلة” لا تزال تتطلب إشرافًا بالغًا (بشريًا).