“الاصطدامات القريبة” للطائرات التجارية تحدث في كل Ti-FAA

أتأهل بسهولة لأسوأ شيء قرأته طوال الأسبوع ، إنه جديد مرعب تقرير من صحيفة نيويورك تايمز تدعي أن حوادث “الاصطدام القريب” التي تشمل شركات الطيران التجارية هي كذلك حدث أسبوعي في أمريكا.

يعتمد تقرير التايمز على سجلات واسعة تم الحصول عليها من إدارة الطيران الفيدرالية ، بالإضافة إلى قاعدة بيانات ناسا غير المعروفة والتي تحتوي على “تقارير السلامة” التي يقدمها الطيارون ومراقبو الحركة الجوية. إجمالاً ، تكشف الوثائق أن الطائرات من “جميع شركات الطيران الأمريكية الكبرى” تعاني من “حوادث وشيكة” –كادوا يصطدمون ببعضهم البعض—إلى حد كبير طوال الوقت.

يُظهر تحليل التايمز أن مثل هذه “المكالمات القريبة” تحدث عدة مرات في الأسبوع – وأنه تم الإبلاغ عن 46 حادثة من هذا القبيل الشهر الماضي وحده. خلال آخر 12 شهرًا حيث كانت البيانات متاحة ، وجد المراسلون أنه كان هناك ما يقرب من 300 حادث “شبه تصادم” تم الإبلاغ عنها شملت شركات طيران كبرى ، بعضها تجنب الكارثة إلا من خلال المناورة الثانية الأخيرة.

تم الكشف عن التفاصيل الملموسة لبعض هذه الحوادث في تقارير التايمز – وربما تكون كافية لجعل بعض القراء يقسمون على عدم السفر بالطائرة لبقية حياتهم الطبيعية. يقال إن الغالبية العظمى من الحوادث كانت نتيجة خطأ الطيار أو مراقب الحركة الجوية ، وكثير منها يحدث في المطارات وحولها أثناء الإقلاع أو الهبوط ، حسبما ذكرت صحيفة The Times.

في إحدى الحوادث التي وقعت مؤخرًا في فورت لودرديل بولاية فلوريدا ، قام مراقب الحركة الجوية بطريق الخطأ بتطهير طائرة دلتا النفاثة للاقتراب من المطار للهبوط ، مما جعلها في مسار تصادم مع رحلة شركة طيران سبيريت التي تم السماح لها أيضًا بالهبوط. في حادثة أخرى بمطار نيو أورليانز الدولي ، كادت رحلة قادمة تابعة لشركة ساوث ويست أن تصطدم برحلة طيران تابعة لشركة دلتا كانت في طور الإقلاع. قصص المضي قدما وعلى.

تصف التايمز هذه الفوضى برمتها بأنها “نمط ينذر بالخطر من ثغرات السلامة والأخطاء الوشيكة” وتقول إنه يتم الإبلاغ عن الحوادث الخطيرة بوتيرة متزايدة في المطارات الأمريكية. ومع ذلك ، ليس من الواضح ما إذا كانت الحوادث الخطيرة تحدث بشكل متكرر أو ما إذا كان الإبلاغ عن الحوادث قد ارتفع. ومع ذلك ، تشير التقارير إلى أن السبب الرئيسي وراء هذا الاتجاه هو النقص “المزمن” في عدد العاملين في أبراج مراقبة الحركة الجوية. لقد كان هذا مشكلة معروفة في عالم الطيران التجاري لبعض الوقت. تشير الحكمة الشائعة إلى أن الوباء أصاب صناعة السفر الجوي بشدة وأن مستويات التوظيف في مراقبة الحركة الجوية قد تم تخفيضها خلال تلك الفترة ولم تتعافى تمامًا. الآن ، على الرغم من جهود إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الأخيرة لإعادة الموظفين ، تبدو الأمور مشعرة جدًا. تقول الصحيفة:

اعتبارًا من مايو ، كان لدى ثلاثة فقط من مرافق الحركة الجوية البالغ عددها 313 في جميع أنحاء البلاد وحدات تحكم كافية لتلبية الأهداف التي حددتها إدارة الطيران الفيدرالية والنقابة التي تمثل المراقبين ، حسبما وجدت التايمز. يُطلب من العديد من المتحكمين العمل لمدة ستة أيام في الأسابيع وجدول زمني مرهق للغاية لدرجة أن العديد من الوكالات الفيدرالية حذرت من أنه يمكن أن يعيق قدرات المتحكمين على أداء وظائفهم بشكل صحيح.

يبدو أن مراقبي الحركة الجوية منزعجون للغاية من هذا الموقف لدرجة أنهم بدأوا في كتابة رسائل إلى إدارة الطيران الفيدرالية في مناشدة يائسة للحصول على المزيد من القوى العاملة والموارد. إحدى هذه الرسائل ، التي تم الكشف عنها في التقرير ، تقول: “إن النقص في الموظفين لا يمكن تحمله. لقد انتقلت الآن إلى مرحلة “JUST PLAIN DANGEROUS” … المتحكمون يرتكبون أخطاء يمينًا ويسارًا. التعب شديد … تآكل هامش الأمان عشرة أضعاف. المعنويات الحضيض. أجد نفسي أتحمل المخاطر والاختصارات التي لن أقوم بها في العادة “.