جافين نيوسوم يتعرض لانتقادات من سائقي الشاحنات بسبب فاتورة شاحنة بدون سائق

ترغب شركات التكنولوجيا الكبرى في وضع شاحنات كبيرة ذاتية القيادة على الطريق، وهذا ما يريده حاكم كاليفورنيا جافين نيوسوم على استعداد لمساعدتهم على الوصول إلى هذا الهدف. والآن يتعرض الدعامة الديمقراطية الأساسية للضرب من النقابات التي تقول إنه سمح للمركبات غير الآمنة التي يزيد وزنها عن 10000 رطل بالسير على الطريق بدون سائق.

نيوسوم، الجمعة الماضية التشريع المعترض عليه كان من شأنه أن يحظر تمامًا أي شاحنة ذاتية القيادة تزن أكثر من 10000 رطل دون سائق. كان التشريع المقترح، AB 316، سيمنع إدارة المركبات الآلية ودوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا من منح تصاريح لأي من هذه المركبات الكبيرة حتى عام 2029. وقد تم الترويج لمشروع القانون المقدم من الحزبين باعتباره فوزًا من قبل اتحاد سائقي السيارات، حتى الفيتو المفاجئ يوم الجمعة من نيوسوم.

في حق النقض رسالةجادل حاكم ولاية كاليفورنيا بأن AB 316 كان “غير ضروري” لأن وكالات الولاية لديها بالفعل موارد كافية لتحديد مدى سلامة المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة. وفيما يتعلق بقضية العمل، قال نيوسوم إن إدارته تعمل على بدء عملية إنشاء فريق لمراجعة كيفية تخفيف التأثيرات المحتملة على سائقي الشاحنات تأخذ المركبات ذاتية القيادة وظائفهم.

في يوم الثلاثاء، لم تتكلم ليندساي دوجيرتي – التي ترأس Teamster Local 399 في لوس أنجلوس – عن كراهيتها تجاه نيوسوم. أخبرت حشدًا متجمعًا في خط اعتصام United Auto Workers أن نيوسوم “أفسد كل سائق شاحنة في ولاية كاليفورنيا بالسماح لشبه شاحنات بدون سائق بالسير على الطريق … بدون سائق”.

صنعت دوجيرتي اسمًا لنفسها لا الملاعين نظرا, موقف الاتحاد القوي خلال إضراب الكتاب الناجح مؤخرًا. في مقابلة مع فانيتي فير، أكدت أنه على الرغم من أن الكتّاب لديهم إحباطاتهم تجاه الذكاء الاصطناعي التوليدي، “فلدينا مركبات ذاتية القيادة، وهي جزء كبير من هذه المحادثة”. وانتقدت تعليقاتها يوم الثلاثاء أيضًا مخاطر المركبات الثقيلة ذاتية القيادة وألقت باللوم على المحافظ في الاستسلام لشركات التكنولوجيا الكبرى. وقالت إن نيوسوم “يجب أن يرحل أيضًا”، وأضافت “إذا عبثوا معنا، فسنتخلص منهم”.

وفي رسالة بالبريد الإلكتروني إلى Gizmodo، رفض مكتب نيوسوم التعليق بما يتجاوز رسالة النقض الأصلية للحاكم.

ا ف ب ذكرت أن نيوسوم واجه ضغوطًا داخلية من إدارته لعدم التوقيع على مشروع القانون بسبب مخاوف من أنه قد يدفع شركات التكنولوجيا الكبرى إلى الخروج من كاليفورنيا. ومع ذلك، يمكنك المراهنة على أن صناعة المركبات المستقلة كانت سعيدة للغاية بقرار نيوسوم. في إفادةوأشاد جيف فرح – المدير التنفيذي لجمعية صناعة المركبات ذاتية القيادة – نيوسوم وقال إنهم سيواصلون العمل مع إدارة المركبات الآلية ودوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا لتقييم التكنولوجيا بدون سائق.

لم يكن الركل جيدًا مع الرئيس العام لشركة Teamsters Sean O’Brien الذي كتب نهاية الأسبوع الماضي: “أي السياسي الذي يدير ظهره للعمال للحصول على مساهمات الحملة الانتخابية من الشركات الأمريكية وشركات التكنولوجيا الكبرى، من الأفضل أن يواجهوا الأمر.

سائقو الشاحنات كما حصلوا على دعم من مجموعات عمالية أخرى. في ذلك الوقت، كررت رئيسة اتحاد العمال في كاليفورنيا، لورينا جونزاليس، موقف المجموعة بأن الشاحنات ذاتية القيادة “خطيرة” وأن المركبات ذاتية القيادة من شأنها أن تخرج سائقي الشاحنات من وظائفهم. هي كذلك قال “لن نجلس مكتوفي الأيدي بينما يقف البيروقراطيون إلى جانب شركات التكنولوجيا (بينما) نستبدل سلامتنا ووظائفنا بزيادة أرباح الشركات. سنواصل النضال للتأكد من أن الروبوتات لا تحل محل السائقين البشر وأن التكنولوجيا لا تستخدم لتدمير الوظائف الجيدة.

أصبحت كاليفورنيا مركزًا للمركبات ذاتية القيادة على الرغم من احتجاجات العديد من البلديات المحلية. في الشهر الماضي، صوتت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا لصالح السماح بسيارات الأجرة ذاتية القيادة من شركتي Waymo التابعة لـ Google وCruise التابعة لشركة جنرال موتورز. الخروج في جميع أوقات اليوم في سان فرانسيسكو بدون سائق آمن. توسل مسؤولو المدينة إلى اللجنة وقف هذا التوسع في المركبات ذاتية القيادةرغم أن القرار لا يزال ساري المفعول حتى الآن. هذا على الرغم من سلسلة من التقارير الجديدة عن فشل المركبات بشكل مذهل، مثل واحدة التي علقت في الأسمنت الرطب. آخر اصطدمت سيارة أجرة آلية كروز بشاحنة إطفاءمما أدى إلى تخفيض الشركة عدد المركبات على الطريق بمقدار النصف.